大西高铁上，动车跑出了多快的速度？385公里/小时！你没看错，随着具有完全自主知识产权的中国标准动车组下线，近日，在大西高铁原平西至阳曲西综合试验段上，中国标准动车组跑出了385公里/小时的“山西第一速”。
7月10日中午，逐级提速试验逐步开展，负责担当试验任务的CRH380AM动车组，先从360公里/小时开始测试，试验列车往返于原平西站与阳曲西站之间，运行速度从360公里/小时逐步提升至370公里/小时、380公里/小时，最终，速度达到385公里/小时，并保持稳定。虽然这并非运营速度，但如果与目前太原南至运城北（里程为356公里，耗时一般为两个多小时）运行的动车做个比较，就会发现这个速度有多快：两地之间仅需不到一个小时！
在此前的6月30日，我国具有完全自主知识产权、设计时速达350公里的中国标准动车组正式下线，在铁科院环形实验基地投入试验。试验结束后，来到大西高铁高速试验段进行了这次试验和完善。“对于山西而言，此次试验意义非凡。”太原铁路局有关负责人告诉记者，刚刚下线的中国标准动车组，将试验场地选在了山西，说明山西迈入了高速铁路新时代。下一步，刚刚下线的两列“中国标准动车组”——“蓝海豚”和“土豪金”也将在大西高铁原平西至阳曲西段进行试验。这意味着，山西有望见证我国动车组的最新技术成果。
设计亮点
中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面，结合我国实际需求及客观条件进行设计。
在旅客舒适度上，中国标准动车组大大提升。比如在座椅上，二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大；座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座；照明上，车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出；整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网。
中国标准动车组进一步提高安全冗余等方面的创新力度。比如安全性能上，在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线；车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也十分安全，车头的选择上，从45个方案中最终选定了蛇头造型，体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计；维修方面，“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。
○解读
揭秘中国标准动车组
1 什么是中国标准动车组？
中国标准动车组，是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来设计，提出动车组总体的技术条件。通过这样的设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。今年6月30日，中国标准动车组正式下线。本次在大西高铁原平西至阳曲西试验段进行的试验，就是中国标准动车组进行的进一步验证和优化。
所谓正向研发，是相对以往“引进、消化、再创新”的逆向研发路径而言的。因此，设计者首先要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面研发一套动车组。所以说，这次中国标准动车组的下线，标志着我国动车组的研发又迈上了新台阶。
2 在高铁领域处于何种水平？
此次下线的设计时速350公里的动力分散型动车组，在高铁领域属于世界领先，也就是说，目前世界上能设计这款动车组的国家寥寥无几。此外，新的动车组采用大量的中国标准以及一些国际标准，设计时考虑了未来“走出去”，将来绝对是我国高铁“走出去”的重要技术平台。
此次两款下线的动车组与以前“引进消化再创新”的路径有本质的区别。“引进消化再创新”其实早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的国产化率已经达到了90%，它已经拥有了完全自主知识产权，而且通过了美国律师事务所的评估，在出口方面已经没有任何问题。
3 为什么选在山西进行试验？
在任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计已经能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来两年内我国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。
4 中国动车组能够跑多快？
目前，中国动车组主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等，多数动车的头形都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组，还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。事实上，2011年7·23温州动车事故之后，我国高铁时速经历了大幅度的降速，中国高铁运营时速从350公里降低为300公里。现运营的高铁时速为300公里左右。而此次试验跑出的385公里/小时，是目前山西高铁上动车组跑出的最快速度。
据报道，中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、前瞻性新技术，为速度而生，但一直没有进行线路冲高试验。本次试验所使用的动车组型号为CRH380AM-0204动车组，其原名叫“中国更高速动车组”，在实验室里曾跑出过时速605公里的世界纪录。
